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Haben alle Autos Turbolader – 7 Fragen und Antworten zu Turboladern
Q: Wie weit hat sich die Turbocharger-Technologie entwickelt? Haben alle Autos Turbolader?
A: Turboaufladungstechnologie ist mittlerweile bei immer mehr Modellen zu sehen und erzielt bei kleinerem Hubraum eine höhere Leistung. Zu diesem Zeitpunkt gibt uns das Turboladen jedem das größte Gefühl. In der Frühphase der Entwicklung der Turboaufladung gab es jedoch immer wieder Schäden am Turbolader, daher Turbolader Sie konnten ihre Vorteile in Bezug auf Leistung, Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz nicht voll zur Geltung bringen. Die Lebensdauer von Turboladern ist für alle, sogar für die Automobilindustrie, zu einem Anliegen geworden. Seine technologische Entwicklung hat jedoch ein sehr fortschrittliches Niveau erreicht und die Turboaufladungstechnologie hat sich ebenfalls weit verbreitet. Wo ist sie ausgereift? Im Folgenden finden Sie die detaillierte Antwort.
F: Wie "schlecht" ist die Arbeitsumgebung des Turboladers? Haben alle Autos Turbolader?
Die Arbeitsbedingung des Turboladers ist hohe Temperatur. “Hohe Temperatur” ist die größte Belastung, die Turbolader Gesicht. Wenn die Turbine läuft, ist der erste Kontakt mit dem Hochtemperaturabgas, das vom Motor ausgestoßen wird; dessen Aufprall treibt das Verdichterrad auf der anderen Seite synchron an, und das komprimierte Gas erhöht auch die Lufttemperatur am Einlassende.
Aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Motors erreicht die Drehzahl der Turbinenwelle (eine Komponente des Turboladers) oft 80.000–120.000 U/min, und die durch die Hochdrehung der Radwelle erzeugte Wärme ist ebenfalls erstaunlich. Daher besteht die Möglichkeit, diese Arbeitsbedingungen zu verbessern, darin, die Wärme abzuleiten. Im Turbinenkörper befinden sich spezielle Ölkanäle (Schmierung und Wärmeableitung) und Wasserkanäle, die die Temperatur des Laders durch doppelte Wärmeableitung mittels Öl- und Wasserkühlung reduzieren können.
F: Was sind die Schadensarten und Ursachen von Turboladern? Haben alle Autos Turbolader?
A: 1. Das Lager ist verschlissen, was dazu führt, dass das Lager und die Welle festsitzen. Schlechte Schmierung ist die Hauptursache für das Fressen zwischen Lager und Welle. Unter welchen Umständen ist dies wahrscheinlich? Wenn der Motor startet und unter Last läuft, ist das Schmieröl zu diesem Zeitpunkt ernsthaft unzureichend, was zu fatalen Schäden am Lader führt. Angenommen, der Dieselmotor stoppt während des Betriebs plötzlich. In diesem Fall stellt die Ölpumpe zu diesem Zeitpunkt die Arbeit ein. Der Lader läuft jedoch weiterhin bei hohen Temperaturen und ohne Öl, so dass die im Lader angesammelte Wärme nicht abgeleitet werden kann. Überhitzung kann das Lager beschädigen. Verursacht Verschleiß.
2. Der Dichtring ist beschädigt, und das Turbinenende und das Verdichterende lecken Öl. Das Turboende (Heißende) und das Verdichterende des Laders sind mit Legierungsdichtringen versehen. Aufgrund der besonderen Arbeitsbedingungen des Turboladers darf der Anpressdruck des Dichtrings nicht zu groß und die Abdichtung nicht zu dicht sein. Neben dem Dichtring wird die Abdichtung hauptsächlich durch den Abgasdruck und den Ladedruck erreicht, die höher sind als der Öldruck im Verbindungskörper. Daher fließt das Schmier- und Kühlöl aus, sobald die Abdichtung beschädigt ist. Erhöht den Verschleiß.
F: Was sind die wichtigsten Teile, um die Lebensdauer des Turboladers zu verlängern? Haben alle Autos Turbolader?
A: 1. Turbinenwelle. Die Turbinenwelle ist ein Präzisionsteil, das einer Drehzahl von 80000-120000 U/min und extrem hohen Temperaturen standhält. Ihre komplexe Bearbeitungstechnologie, die extrem hohe Maßgenauigkeit und die Materialauswahl sind die Kerntechnologien der Turbinenfertigung. Entsprechend der bestehenden Technologie und den Materialien kann die Turbinenwelle die Anforderungen dieser Arbeitsbedingungen erfüllen.
2. Lager. Turbolader verwenden in der Regel voll schwimmende Lager, die über die Motor-Schmieranlage geschmiert werden. Bei hoher Rotordrehzahl füllt das Öl aus dem Hauptölkanal des Motors den Spalt zwischen Lager und Rotorwelle, sodass sich das Lager in der gleichen Richtung wie die Rotorwelle zwischen den inneren und äußeren Ölfilmen dreht und dann über die Ölleitung in die Ölwanne zurückfließt.
3. Dichtring. Bei einem Turbolader mit vollständig schwimmend gelagertem Lager bestimmen die Integrität und Beschädigung des Dichtrings die Lebensdauer des Lagers. Auch seine Materialauswahl ist von Bedeutung. Es ist notwendig, ein Dichtringmaterial mit Korrosionsbeständigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit und Hochdruckbeständigkeit zu wählen, und die Betriebsstabilität sollte über 750 Grad Celsius erreichen. Sein strukturelles Design und seine Maßgenauigkeit sind ebenfalls unerlässlich, insbesondere die Vorspannung des Dichtrings sollte genau richtig sein.
F: Wie kann man das Turboloch-Phänomen beheben? Haben alle Autos Turbolader?
A: Turbolader nutzen hauptsächlich die Energie der Abgase des Motors, um den Verdichter anzutreiben und so die Ansaugluft aufzuladen. Dabei wird keine Motorleistung verbraucht und die Beschleunigung ist kontinuierlich. Allerdings ist es ein komplexes Problem, dass der Turbo bei niedrigen Drehzahlen nicht rechtzeitig eingreifen kann.
Wenn das Volumen des Kompressors reduziert wird, verringert sich sein Massenträgheitsmoment, was zu einem schnelleren Ansprechverhalten führt. Gleichzeitig wird jedoch die bei hohen Drehzahlen erzielbare Aufladung begrenzt.
Der elektrisch unterstützte Turbo scheint derzeit eine gute Lösung zu sein; er kann durch den Elektromotor in sehr kurzer Zeit sehr hohe Drehzahlen erreichen und bei niedrigeren Motordrehzahlen eingreifen, um das Turboloch zu reduzieren. Allerdings sind die Technologie und die Kosten des Motor-Turbo-Assistenzsystems auch zu einem Problem geworden, das hauptsächlich in fortschrittlichen Rennwagen wie der Formel 1 eingesetzt wird.
Gibt es andere Möglichkeiten, die Hysterese zu reduzieren? Haben alle Autos Turbolader?
A: Ein Lager ist auf der Welle, die die Turbine und das Laufrad verbindet, aufgeschoben, und das Lager ist im Lagerbock montiert. Derzeit werden im Allgemeinen Gleitlager verwendet. Wenn Kugellager verwendet werden, kann auch die Hysterese reduziert werden. Derzeit haben viele Unternehmen Kugellager mit ausgezeichneter Hitzebeständigkeit entwickelt, aber aufgrund von Kostenproblemen werden sie nur in begrenztem Umfang im Rennsport oder in Tuning-Bereichen eingesetzt.
Verfügt der Turbolader über eine Leerlaufkühlung? Haben alle Autos Turbolader?
A: Bisher haben sich viele Leute gefragt, ob ein Auto mit einem Turbomotor nach dem Abstellen im Leerlauf gekühlt werden muss. Früher wurde der Turbolader hauptsächlich durch Öl gekühlt, was eine begrenzte Wirkung hatte, und die Ölpumpe konnte nach dem Abstellen des Motors nicht mehr arbeiten. Heutige Turbomotoren verfügen im Allgemeinen über unabhängige Wasserkühlungssysteme, und ähnliche Probleme treten nicht auf.
Wie oben erwähnt, hat der Turbolader ernste Folgen, wenn er bei hoher Intensität in einer heißen Umgebung instabil wird. Einige Hersteller kaufen Turbolader von schlechter oder unzureichender Qualität, um Kosten zu sparen, was die Turbos einiger turbogeladener Modelle extrem unhaltbar macht.
Aufgrund der extrem rauen Arbeitsumgebung wurde jede Komponente im Hinblick auf Material, Struktur und Form sorgfältig geprüft, und ein kleiner Fehler hätte schwerwiegende Folgen. Zukünftig werden Turbolader auch die Vorteile hoher Motordrehzahl und hohen Drehmoments nutzen, um den Turboloch-Effekt zu reduzieren. Haben alle Autos Turbolader?