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3 Min Lesezeit – Was für ein leistungsstarker VGT-Turbolader
VGT ist die Abkürzung für Variable Geometry Turbocharger (Variabler Turbolader), der das Gleichgewicht zwischen Turboloch und Ladedruckenergie löst. Er sorgt für Laufruhe, geringen Kraftstoffverbrauch, geringe Geräuschentwicklung und ausgezeichnete Leistung bei hohen Drehzahlen.
VGT ist die Abkürzung für Variable Geometry Turbocharger (Turbolader mit variabler Geometrie). Die VGT ist die effektivste Lösung für diesen Widerspruch.
Ein kurzes Verständnis des Prinzips und der Eigenschaften eines Turbomotors. Ein Turbomotor unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Saugmotor. Durch einen Turbolader wird Luft zwangsweise zugeführt, was die Dichte der in den Zylinder eintretenden Luft stark erhöhen kann, um so die Leistung eines kleineren Hubraums zu steigern.
Der Turbolader wird von der Abgasenergie angetrieben, was offensichtlich eine gewisse Menge an Abgasenergie erfordert. Bei niedriger Motordrehzahl ist die Abgasenergie oft relativ gering, und der Turbolader wird zu diesem Zeitpunkt möglicherweise nicht angetrieben. Wenn der Turbolader nicht arbeitet, ist die Leistung des aufgeladenen Motors sogar geringer als die eines Saugmotors gleichen Hubraums, was wir oft als Turboloch bezeichnen. Dies ist ein hartnäckiges Problem bei Turbomotoren, und fast alle Ingenieure arbeiten daran.
Das Gleichgewicht zwischen Turboloch und Ladedruck wird zu einem Widerspruch
Turboloch ist das größte Problem bei Turbomotoren. Das Turboloch hängt von der Größe des Ladedruckturboladers ab. Je größer der Turbolader, desto schwieriger ist es, den Turbolader anzutreiben, und desto ausgeprägter ist das Turboloch. Umgekehrt, wenn der Turbolader klein ist, wird das Turboloch stark gemildert.
Gleichzeitig hängt die Größe des Turboladers mit dem Energieboost zusammen. Obwohl ein kleiner Turbolader das Turboloch verringern kann, kann er einen geringen Ladedruckwert liefern, wenn der Kompressor arbeiten muss, was nicht zur Verbesserung der Motorleistung beiträgt. Daher gibt es ein gewisses Gleichgewicht zwischen Turboladergröße, Turboloch und Ladedruck. Die meisten herkömmlichen Motoren können nur mit einem Kompromissansatz ausgelegt werden, was es schwierig macht, das Turboloch vollständig zu vermeiden und gleichzeitig eine hohe Literleistung zu erzielen.
VGT ist die wirksamste Lösung für diesen Widerspruch
VGT ist die Abkürzung für Variable Geometry Turbocharger. VGT ist die effektivste Lösung für diesen Widerspruch. Das Geheimnis liegt darin, dass sein Turbolader die Querschnittsfläche ändern kann, was einer Größenänderung des Turboladers gleichkommt.
Bei niedriger Geschwindigkeit verwendet der Turbolader einen kleineren Querschnitt, und der Turbo kann schon bei niedriger Geschwindigkeit sanft anlaufen, was das Turboloch erheblich reduziert. Im Hochgeschwindigkeitszustand verwendet der Turbolader einen größeren Querschnitt, der den Ladedruck stark erhöhen kann, wodurch die maximale Leistung und das maximale Drehmoment des Motors gesteigert werden. Die “Literleistung” des 2,0-Liter-Motors des Huatai Santa Fe ist im heimischen Diesel-SUV der gleichen Klasse am höchsten. Seine Leistungsfähigkeit hat viele Diesel-SUVs mit 2,5 l oder sogar 2,8 l Hubraum erreicht oder übertroffen. Auch der VGT trägt hierzu bei.
1. Lufteinlass
2. Verdichterscheibe
3. Ladeluftauslass
4. Geschwindigkeitssensor
5. Elektronischer Turboladeraktuator
6. Düsenring
Turbinenrad
8. Abgaszufuhr
9. Abgasauslass
Die praktische Auswirkung von VGT
Glatte
Da es keinen Turboloch gibt, haben Modelle mit VGT eine gleichmäßige Leistungsabgabe ohne Leistungseinbrüche während des Beschleunigungsabschnitts, was für Komfort und Sicherheit äußerst wichtig ist. Als wir den Huatai Santa Fe 2.0L fuhren, war das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen immer noch reichlich vorhanden, und es war schwer zu verstehen, wann Turbolader eingegriffen. Der gesamte Fahrprozess war wie bei einem Saugmotor. Das ist das Ergebnis des VGT.
Geringer Kraftstoffverbrauch
Im Niederdrehzahlbereich von herkömmlichen Turbomotoren, da der Turbolader zu diesem Zeitpunkt nicht eingreift, kann die Gemischkonzentration die Anforderungen des Motors nicht erfüllen und die Verbrennungseffizienz ist gering. Mit VGT läuft der Motor unabhängig von hoher oder niedriger Drehzahl unter optimalen Bedingungen, wodurch der Kraftstoffverbrauch, insbesondere im Stadtverkehr, erheblich gesenkt wird.
Geräuscharm
Hoher Verbrennungswirkungsgrad kann nicht nur den Kraftstoffverbrauch senken, sondern auch die durch den rauen Betrieb von Dieselmotoren verursachten Geräusche erheblich reduzieren. Viele Menschen empfinden, dass die Geräuschentwicklung beim Fahren des Huatai Santa Fe 2.0L nicht so stark ist wie bei herkömmlichen Dieselfahrzeugen, und das ist der Grund dafür.
Ausgezeichnete Hochgeschwindigkeitsleistung
Das Prinzip desselben wurde bereits zuvor erwähnt. Da die Fläche des Aufladegeräts bei hoher Geschwindigkeit zunimmt, kann es einen ausreichenden Aufladewert liefern, was der Entfaltung hoher Geschwindigkeitsleistung zuträglich ist. Dieses Merkmal spiegelt sich direkt im Gefühl wider, dass es voller Ausdauer ist.
Der Kern von VGT ist variabel, was eine weltweit führende Technologie ist.
Da die Betriebsbedingungen und Anforderungen von Fahrzeugen bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten sehr unterschiedlich sind, war die “variable” Technologie schon immer die Richtung, in die viele Motoreningenieure gearbeitet haben. Im Motorenbereich sind bekannte Technologien wie variable Ventilsteuerung, variabler Ventilhübet, variabler Ansaugkrümmer usw. darauf ausgelegt, die unterschiedlichen Betriebsanforderungen des Motors bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten zu lösen.
