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Lector de 3 minutos - Qué potente turbocompresor VGT
VGT es la abreviatura de turbocompresor de geometría variable en inglés, que resuelve el equilibrio entre el retardo del turbo y la energía de sobrealimentación. Aporta suavidad, bajo consumo de combustible, bajo ruido y una excelente potencia a altas velocidades al motor.
VGT es la abreviatura del turbo de geometría variable en inglés. VGT es la solución más efectiva para esta contradicción.
Un breve entendimiento del principio y las características de un motor turboalimentado. Un motor turboalimentado es diferente de un motor de aspiración natural normal. Introduce aire forzado en el cilindro a través de un turbocompresor, lo que puede aumentar en gran medida la densidad del aire que ingresa al cilindro, para lograr el propósito de una pequeña cilindrada y una gran potencia.
El turbocompresor la energía de un motor turboalimentado es impulsada por la energía de escape, lo que obviamente requiere una cierta cantidad de energía de escape. Cuando la velocidad del motor es baja, la energía de escape suele ser relativamente pequeña y es posible que el turbocompresor no funcione en ese momento. Cuando el turbocompresor no funciona, la potencia del motor turboalimentado será incluso menor que la de un motor de aspiración natural del mismo desplazamiento, que es lo que a menudo llamamos turbo lag. Este es un problema persistente con los motores turboalimentados, y casi todos los ingenieros están trabajando en él.
El equilibrio entre el retraso del turbo y la energía de impulso se convierte en un par de contradicciones
El retraso del turbo es el mayor problema de los motores turboalimentados. El retraso del turbo está relacionado con el tamaño del turbo de sobrealimentación. Cuanto mayor es el turbo, más difícil es hacerlo girar y más evidente es el retraso del turbo. Por el contrario, si el turbo es pequeño, el retraso se aliviará considerablemente.
Sin embargo, al mismo tiempo, el tamaño del turbocompresor está relacionado con el aumento de potencia. Aunque un turbocompresor pequeño puede aliviar el retraso del turbo, puede proporcionar un valor de impulso bajo cuando se requiere que el sobrealimentador funcione, lo que no es propicio para mejorar la potencia del motor. Por lo tanto, existe un cierto equilibrio entre el tamaño del turbo, el retraso del turbo y el valor de impulso. La mayoría de los motores convencionales solo pueden diseñarse con un enfoque de compromiso, lo que dificulta evitar por completo el retraso del turbo al lograr una potencia de alta cilindrada.
VGT es la solución más eficaz a esta contradicción
VGT es la abreviatura del turbocompresor de geometría variable en inglés. El VGT es la solución más eficaz a esta contradicción. El secreto reside en que su turbocompresor puede cambiar el área de la sección transversal, lo que equivale a cambiar el tamaño del turbocompresor.
Cuando la velocidad es baja, el turbo de turbocompresor utilizará un área de sección transversal más pequeña, y el turbo puede arrancarse suavemente incluso a baja velocidad, lo que alivia en gran medida el retraso del turbo. En el estado de alta velocidad, el turbocompresor utilizará un área de sección transversal más grande, lo que puede aumentar considerablemente el valor de sobrealimentación, aumentando así la potencia y el par máximos del motor. La “potencia por litro” del motor de 2.0L del Huatai Santa Fe es la más alta entre los SUV diésel nacionales del mismo nivel. Su rendimiento de potencia ha alcanzado o superado a muchos SUV diésel de 2.5L o incluso 2.8L. El VGT también contribuye aquí.
1. Toma de aire
Rueda del compresor
3. Salida de aire de carga
4. Sensor de velocidad
5. Actuador electrónico del turbocompresor
6. Boquilla-anillo
7. Rueda de turbina
8. Entrada de gas de escape
9. Salida de gases de escape
El Efecto Práctico del VGT
Suave
Debido a que no hay turbo lag, los modelos con VGT tienen una entrega de potencia suave sin picos de potencia durante la aceleración, lo cual es sumamente importante para la comodidad y la seguridad. Cuando condujimos el Huatai Santa Fe 2.0L, el par a bajas revoluciones seguía siendo abundante y era difícil de entender cuándo turbocompresor intervino. Todo el proceso de conducción fue como un motor de aspiración natural. Este es el resultado del VGT.
Bajo consumo de combustible
En el estado de baja velocidad de los motores turboalimentados ordinarios, debido a que no hay intervención del turbocompresor, la concentración de la mezcla en este momento no puede cumplir los requisitos del motor y la eficiencia de combustión es baja. Con VGT, el motor funciona en condiciones óptimas independientemente de la alta o baja velocidad, reduciendo así en gran medida el consumo de combustible, especialmente en condiciones de circulación urbana.
Bajo Ruido
Una alta eficiencia de combustión no solo puede reducir el consumo de combustible, sino que también alivia en gran medida el ruido generado por los motores diésel debido a un funcionamiento brusco. Muchas personas sienten que el ruido no es tan fuerte como en los coches diésel convencionales al conducir el Huatai Santa Fe 2.0L, y esta es la razón.
Excelente potencia de alta velocidad
El principio de esto ya se ha mencionado antes. Dado que el área del sobrealimentador aumentará a alta velocidad, puede proporcionar un valor de sobrealimentación suficiente, lo que propicia el ejercicio de la potencia a alta velocidad. Esta característica se refleja directamente en la sensación de que está lleno de resistencia.
El núcleo de VGT es variable, lo que es una tecnología líder a nivel mundial
Debido a que las condiciones de operación y las necesidades de los vehículos a bajas y altas velocidades son completamente diferentes, la tecnología “variable” siempre ha sido la dirección en la que muchos ingenieros de motores han estado trabajando. En el campo de los motores, tecnologías conocidas como la distribución variable de válvulas, el alzado variable de válvulas, el colector de admisión variable, etc., están diseñadas para resolver los diferentes requisitos de operación del motor a altas y bajas velocidades.
