3 min de lecture - Quel turbocompresseur VGT puissant

VGT est l'abréviation de turbocompresseur à géométrie variable en anglais. Le VGT est la solution la plus efficace à cette contradiction.

Une brève compréhension du principe et des caractéristiques d'un moteur turbocompressé. Un moteur turbocompressé est différent d'un moteur à aspiration naturelle ordinaire. Il force l'air dans le cylindre via un turbocompresseur, ce qui peut considérablement augmenter la densité de l'air entrant dans le cylindre, afin d'atteindre un rendement de grande puissance pour un petit déplacement.

La turbocompresseur de moteur turbocompressé est entraîné par l'énergie des gaz d'échappement, ce qui nécessite évidemment une certaine quantité d'énergie des gaz d'échappement. Lorsque le régime moteur est bas, l'énergie des gaz d'échappement est souvent relativement faible et le turbocompresseur peut ne pas être entraîné à ce moment-là. Lorsque le turbocompresseur ne fonctionne pas, la puissance du moteur turbocompressé sera même inférieure à celle d'un moteur atmosphérique de même cylindrée, ce que l'on appelle souvent le temps de réponse du turbo. C'est un problème tenace avec les moteurs turbocompressés, et presque tous les ingénieurs y travaillent.

L'équilibre entre le temps de réponse du turbo et l'énergie du boost devient une paire de contradictions

Le temps de réponse du turbo est le plus gros problème des moteurs turbocompressés. Le temps de réponse du turbo est lié à la taille du turbo. Plus le turbo est grand, plus il est difficile de le faire monter en régime, et plus le temps de réponse du turbo est perceptible. Inversement, si le turbo est petit, le temps de réponse sera grandement atténué.

Cependant, en même temps, la taille du turbo est liée au gain d'énergie. Bien qu'un petit turbo puisse atténuer le temps de réponse du turbo, il peut fournir une faible valeur de suralimentation lorsque le compresseur est requis pour fonctionner, ce qui n'est pas propice à l'amélioration de la puissance du moteur. Par conséquent, il existe un certain équilibre entre la taille du turbo, le temps de réponse du turbo et la valeur de suralimentation. La plupart des moteurs conventionnels ne peuvent être conçus qu'avec une approche de compromis, ce qui rend difficile d'éviter complètement le phénomène de turbo lag tout en obtenant une puissance volumétrique élevée.

VGT est la solution la plus efficace à cette contradiction

VGT est l'abréviation de l'anglais Variable geometry turbocharger. Le VGT est la solution la plus efficace à cette contradiction. Le secret réside dans le fait que son turbocompresseur peut modifier la surface de coupe, ce qui équivaut à modifier la taille du turbocompresseur.

Lorsque la vitesse est faible, le turbo à géométrie variable utilisera une section transversale plus petite, et le turbo pourra démarrer en douceur même à bas régime, ce qui atténuera considérablement le temps de réponse du turbo. En état de grande vitesse, le turbocompresseur utilisera une section transversale plus grande, ce qui peut augmenter considérablement la valeur de suralimentation, augmentant ainsi la puissance et le couple maximum du moteur. La “ puissance au litre ” du moteur 2.0L du Huatai Santa Fe est la plus élevée parmi les SUV diesel domestiques de même catégorie. Ses performances de puissance ont atteint, voire surpassé, de nombreux SUV diesel 2.5L ou même 2.8L. Le VGT y contribue également.

1. Entrée d'air
2. Roue de compresseur
3. Sortie d'air de suralimentation
4. Capteur de vitesse
5. Actionneur de turbo électronique
Bague de tuyère
7. roue de turbine
8. Entrée des gaz d'échappement
9. Sortie des gaz d'échappement

L'effet pratique du VGT

Lisse
Parce qu'il n'y a pas de temps de réponse du turbo, les modèles équipés de VGT offrent une puissance délivrée en douceur, sans à-coups durant toute la plage d'accélération, ce qui est extrêmement important pour le confort et la sécurité. Lorsque nous avons conduit le Huatai Santa Fe 2.0L, le couple à bas régime était toujours abondant, et il était difficile de comprendre quand le turbocompresseur intervenu. La conduite entière était comme un moteur atmosphérique. C'est le résultat du VGT.

Faible consommation de carburant
Dans l'état de faible régime des moteurs turbocompressés ordinaires, parce qu'il n'y a pas d'intervention du turbocompresseur, la concentration du mélange à ce moment-là ne peut pas répondre aux exigences du moteur, et l'efficacité de la combustion est faible. Avec la VGT, le moteur fonctionne dans des conditions optimales, quelle que soit la vitesse élevée ou basse, réduisant ainsi considérablement la consommation de carburant, en particulier dans les conditions de circulation urbaine.

Faible bruit
Une combustion à haut rendement permet non seulement de réduire la consommation de carburant, mais aussi de réduire considérablement le bruit généré par les moteurs diesel en raison de leur fonctionnement irrégulier. Beaucoup de gens ont l'impression que le bruit n'est pas aussi fort que celui des voitures diesel conventionnelles lorsqu'ils conduisent une Huatai Santa Fe 2.0L, et c'est la raison pour laquelle.

Excellente puissance à haute vitesse
Le principe en a déjà été mentionné auparavant. Comme la surface du compresseur augmentera à grande vitesse, il pourra fournir une valeur de suralimentation suffisante, ce qui est propice à l'exploitation de la puissance à grande vitesse. Cette caractéristique se reflète directement dans la sensation qu'il est plein d'endurance.

Le cœur de VGT est variable, ce qui est une technologie leader au niveau mondial
Étant donné que les conditions de fonctionnement et les besoins des véhicules à basse et haute vitesse sont complètement différents, la technologie “ variable ” a toujours été la direction dans laquelle de nombreux ingénieurs spécialisés dans les moteurs ont travaillé. Dans le domaine des moteurs, des technologies familières telles que la distribution à calage variable, la levée de soupape variable, le collecteur d'admission variable, etc., sont conçues pour résoudre les différentes exigences de fonctionnement du moteur à haute et basse vitesse.