Sechs überraschende Turbo-Wissenshappen, die 80 %% der Autobesitzer missverstanden haben

Heutzutage gibt es immer mehr Turbomotoren, und viele Autobesitzer entscheiden sich nach dem Lesen der Vorteile von Turbomotoren im Internet für deren Kauf. Doch möglicherweise wissen Sie nicht, dass viele Menschen ein gravierendes Missverständnis über Turbomotoren haben. Heute werden wir über die sechs häufigsten Missverständnisse sprechen.

1. Turbomotoren sind leistungsstark und sparsam im Verbrauch

Theoretisch verbraucht ein aufgeladener Motor mehr Kraftstoff als ein Saugmotor mit demselben Hubraum. Mehr Energie ist effizienter als Saugmotoren mit größerem Hubraum und gleicher Leistung. Ein einfaches Beispiel ist, dass ein 1.5T sparsamer ist als ein 1.5L, aber sparsamer als ein 2.0L.

Da der grundlegende Grund für die Kraftstoffeinsparung von Turbomotoren darin liegt, durch Turboaufladung mehr Luft und Kraftstoff in den Zylinder zu pressen, um Leistung zu erzielen, und um Saugmotoren mit kleinerem Hubraum und geringerer Drehzahl bei höherer Leistung mehr Hubraum und höhere Leistung zu erzielen. Aufgrund des geringeren Hubraums und der geringeren Drehzahl gibt es geringere Leistungsverluste, was zu einer höheren Kraftstoffeffizienz führt.

2. Benzin verbrennt nach Turboaufladung vollständiger

Viele Menschen glauben, dass Benzin nach einer Turboaufladung mit mehr Luft in den Zylindern vollständiger verbrennen kann. Das ist ein typischer Irrtum. Denn die Turbolader presst mehr Luft in den Zylinder, steuert der Motorsteuercomputer das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, also den prozentualen Anteil von Luft zu Kraftstoff, und spritzt so viel Kraftstoff ein, wie er ansaugt.

Nach der Turboaufladung muss bei mehr Luft mehr Öl eingespritzt werden, und die Gesamtmischkonzentration bleibt unverändert, sodass kein Argument für eine vollständigere Verbrennung besteht. Darüber hinaus kann bei einem Benzinmotor, selbst bei mehr Luft und weniger Öl, die Verbrennung unvollständig sein, da die Mischkonzentration zu gering ist und die Zündkerze möglicherweise überhaupt nicht zündet.

Sobald der Motor anspringt, beginnt der Turbolader zu arbeiten

Turbolader arbeiten nicht immer, sondern werden basierend auf dem Leistungsbedarf bestimmt. Wenn Ihr Leistungsbedarf gering ist, dann ist das Wastegate-Ventil am Turbolader direkt geöffnet werden und das Abgas in das Abgasrohr gelangen. Wenn der Turbo nicht gedrückt wird, funktioniert der Turbolader nicht.

Im besten Fall ist er gering, beeinflusst von einer kleinen Menge Abgas. Geschwindigkeit zum Spielen. Wenn mehr Leistung benötigt wird, schließt das Motorsteuergerät das Wastegate-Ventil teilweise oder vollständig, je nach Leistungsbedarf. Zu diesem Zeitpunkt konzentrieren sich die Abgase auf den Turbinenauslass, und der Turbolader beginnt zu arbeiten.

4. Turbolader können die thermische Effizienz des Motors verbessern

Manche Leute denken, dass Turbolader die thermische Effizienz des Motors verbessern können, aber das ist auch eine falsche Ansicht. Der effektivste Weg, die thermische Effizienz einer Maschine zu verbessern, ist die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses.

Der aufgeladene Motor presst mehr Luft und Kraftstoff in den Zylinder. Wenn das Verdichtungsverhältnis zu groß ist, kann es aufgrund des starken Anstiegs von Druck und Temperatur im Zylinder während der Zündung leicht zu Klopfen kommen. Daher ist das Verdichtungsverhältnis des aufgeladenen Motors im Allgemeinen niedriger als das eines Saugmotors, weshalb seine thermische Effizienz definitiv nicht so gut ist wie die eines Saugmotors.

Jedoch, da der Turbomotor bei niedriger Drehzahl ein höheres Drehmoment erzielen kann und mit verschiedenen fortschrittlichen Technologien, obwohl sein maximaler thermischer Wirkungsgrad gering ist, ist der gesamte Bereich des hohen thermischen Wirkungsgrades ausgedehnter, weshalb er einen großen Einfluss auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs hat.

5. Turbogeladene Motoren müssen die Oktanzahl des Benzins erhöhen

Die Erhöhung der Oktanzahl von Benzin ist vorteilhaft, um die Leistung des Turbomotors voll auszuschöpfen, aber es ist für den Turbomotor nicht notwendig, die Oktanzahl von Benzin zu erhöhen.
Hochoktaniges Benzin dient hauptsächlich dazu, Motorklopfen zu verhindern, da turbogeladene Motoren anfälliger für Klopfen sind.

Sobald Knocking auftritt, ist es notwendig, die Zündung zu verzögern, um das Knocking zu eliminieren und Motorschäden zu vermeiden. Dies führt zu einem Rückgang des Ausgangsdrehmoments, sodass Sie einen größeren Zündvorwahlwinkel verwenden können, um nach der Erhöhung des Benzins eine bessere Leistung zu erzielen.

Das aktuelle Motorsteuerungssystem verfügt jedoch über ein präzises Klopfregelungsprogramm, das die Zündzeitpunkte automatisch an die Benzinqualität anpassen kann. Darüber hinaus ist in den meisten Fällen bei unserem täglichen Fahren die Gaspedalstellung sehr gering und die Wahrscheinlichkeit des Motor-Klopfen ist sehr gering, daher ist die Zugabe von Benzin niedrigerer Oktanzahl unbedenklich, solange der Hersteller dies zulässt.

6. Aufgeladene Motoren gehen leicht kaputt

Manche Leute denken, dass der Turbomotor zu viel Leistung herausquetscht, was zu höheren Motortemperaturen und mehr Belastung führt, sodass der Motor instabil und leicht kaputtgeht.
Tatsächlich ist diese Aussage etwas übertrieben. Obwohl Turbomotoren hinsichtlich der Zuverlässigkeit nicht mit Saugmotoren verglichen werden können, bedeutet dies nicht, dass Turbomotoren geliebt werden müssen oder schlecht sind.

Es kann nur gesagt werden, dass Saugmotoren nicht so leicht kaputt gehen. Da wir im täglichen Gebrauch selten die Gelegenheit haben, mehr als die Hälfte der Motorleistung zu nutzen, befindet sich der Motor nicht immer in einem Zustand extremer Leistungsverdichtung, sodass die Zuverlässigkeit nicht so zerbrechlich ist wie erwartet.

Wir sollten aber auch anerkennen, dass die heutigen Turbomotoren alle eine Direkteinspritzung in den Zylinder haben und nur wenige ein fortschrittlicheres Hybrid-Einspritzsystem verwenden, und Kohlenstoffablagerungen waren schon immer ein untrennbares Problem für Direkteinspritzmotoren.

Daher ist es bei der täglichen Wartung am besten, die vorgeschriebenen Kraftstoffadditive gemäß den Anforderungen des Herstellers zu verwenden. Schließlich sind die Reinigungsmittel im Vergleich zu den teuren Wartungskosten nicht teuer.

Weiterführende Literatur - TURBOKOO Turbolader

TURBOKOO Technology wurde 2010 gegründet und ist ein Unternehmen, das sich mit dem Handel von Turboladern und deren Zubehör beschäftigt. Nach jahrelanger Entwicklung haben wir uns an der Investition und dem Bau einer Turboladerfabrik und einer Fabrik für Turbolader-Aktuatoren beteiligt. Unsere Werte sind Kundenorientierung, Transparenz, Respekt und Integrität.