Six connaissances choquantes suralimentées que 80%% des propriétaires de voitures ont mal comprises

De nos jours, il y a de plus en plus de voitures turbocompressées, et de nombreux propriétaires de voitures décident de les acheter après avoir découvert les avantages des moteurs turbocompressés sur Internet. Mais vous ne savez peut-être pas que beaucoup de gens ont une grave idée fausse sur les moteurs turbocompressés. Aujourd'hui, nous allons parler des six idées fausses les plus courantes.

1. La puissance turbocompressée est bonne et économe en carburant

En théorie, un moteur turbocompressé consomme plus de carburant qu'un moteur atmosphérique de même cylindrée. Plus d'énergie est efficace que des moteurs atmosphériques de cylindrée plus importante de même niveau de puissance. Un exemple simple est qu'un 1.5T est plus économe en carburant qu'un 1.5L, mais plus économe en carburant qu'un 2.0L.

La raison fondamentale de l'économie de carburant des moteurs turbocompressés est d'utiliser la suralimentation pour forcer le cylindre à charger plus d'air et de carburant afin d'extraire de la puissance, et pour obtenir un moteur atmosphérique de plus petite cylindrée et à régime plus bas, il faut une plus grande cylindrée et une puissance plus élevée à régime élevé. En raison de la plus faible cylindrée et du régime plus bas, la perte de puissance est moindre, ce qui le rend plus économe en carburant.

2. L'essence brûle plus complètement après turbocompression

Beaucoup de gens pensent que l'essence peut brûler plus complètement avec plus d'air dans les cylindres après la suralimentation. C'est une idée fausse typique. Parce que le turbocompresseur plus d'air dans le cylindre, l'ordinateur de commande du moteur contrôle le rapport air-carburant, c'est-à-dire le pourcentage d'air par rapport au carburant, et injecte la quantité de carburant nécessaire.

Après la suralimentation, s'il y a plus d'air, il faut pulvériser plus d'huile, et la concentration globale du mélange reste inchangée, il n'y a donc pas lieu de soutenir que la combustion est plus suffisante. De plus, pour un moteur à essence, même s'il y a plus d'air et moins d'huile, il peut ne pas être entièrement brûlé car la concentration du mélange est trop faible à ce moment-là, et la bougie d'allumage peut même ne pas s'allumer du tout.

3. Dès que le moteur démarre, le turbocompresseur se met en marche.

Les turbocompresseurs ne fonctionnent pas toujours, mais sont déterminés en fonction de la demande de puissance. Si votre demande de puissance est faible, alors la soupape de décharge sur le turbocompresseur s'ouvre directement, et les gaz d'échappement entrent dans le tuyau d'échappement. Si le turbo n'est pas sollicité, le turbocompresseur ne fonctionnera pas.

Au mieux, il sera très bas sous l'influence d'une petite quantité de gaz d'échappement. Vitesse à jouer. Si vous avez besoin de plus de puissance, l'ordinateur de contrôle du moteur fermera partiellement ou complètement la soupape de décharge en fonction de la demande de puissance. À ce moment-là, les gaz d'échappement se concentreront sur la sortie de la turbine et le turbocompresseur commencera à fonctionner.

4. La suralimentation peut améliorer le rendement thermique du moteur

Certaines personnes pensent que la suralimentation peut améliorer l'efficacité thermique du moteur, mais c'est aussi une vision erronée. Le moyen le plus efficace d'améliorer l'efficacité thermique d'une machine est d'augmenter le taux de compression.

Le moteur turbocompressé injecte plus d'air et de carburant dans le cylindre. Si le taux de compression est trop élevé, il est facile de provoquer un cliquetis en raison de l'augmentation rapide de la pression et de la température dans le cylindre lors de l'allumage. Par conséquent, le taux de compression du moteur turbocompressé est généralement inférieur à celui d'un moteur à aspiration naturelle, de sorte que son rendement thermique n'est certainement pas aussi bon que celui d'un moteur à aspiration naturelle.

Cependant, étant donné que le moteur turbocompressé peut obtenir un couple plus important à bas régime, et avec diverses technologies avancées, bien que son rendement thermique maximal soit faible, sa plage de rendement thermique élevé global est plus étendue, il a donc un grand effet sur la réduction de la consommation de carburant.

5. Les moteurs turbocompressés doivent utiliser de l'essence d'un indice d'octane plus élevé

Augmenter le grade de l'essence est bénéfique pour exploiter pleinement les performances du moteur turbocompressé, mais il n'est pas nécessaire d'augmenter le grade de l'essence pour un moteur turbocompressé.
L'essence à indice d'octane élevé sert principalement à prévenir le cognement du moteur, car les moteurs turbocompressés sont plus sujets au cognement.

Une fois que le cliquetis se produit, il est nécessaire de retarder l'allumage pour l'éliminer et éviter d'endommager le moteur. Cela provoquera une chute du couple de sortie, vous pouvez donc utiliser un angle d'avance à l'allumage plus grand pour obtenir une meilleure puissance après avoir augmenté l'essence.

Cependant, le système de contrôle du moteur actuel dispose d'un programme de contrôle de cliquetis précis, qui peut ajuster automatiquement le calage de l'allumage en fonction de l'indice d'octane de l'essence. De plus, dans la plupart des cas de conduite quotidienne, la pédale d'accélérateur est très peu sollicitée, et la probabilité de cliquetis du moteur est très faible, donc tant que le fabricant le permet, il n'y a pas de problème à ajouter de l'essence d'indice inférieur.

6. Le moteur turbocompressé est facile à casser

Certaines personnes pensent que le moteur turbocompressé extrait trop de puissance, ce qui entraîne une température moteur plus élevée et plus de force, rendant le moteur instable et facile à casser.
En fait, cette affirmation est un peu exagérée. Bien que les moteurs turbo ne puissent être comparés aux moteurs atmosphériques en termes de fiabilité, cela ne signifie pas que les moteurs turbo doivent être aimés ou mauvais.

On peut seulement dire que les moteurs atmosphériques ne tombent pas facilement en panne. Parce que nous avons rarement l'occasion d'utiliser plus de la moitié de la puissance du moteur dans l'usage quotidien, le moteur n'est pas toujours dans un état de compression de puissance extrême, donc la fiabilité n'est pas aussi fragile que prévu.

Cependant, nous devrions également reconnaître le fait qu'aujourd'hui, tous les moteurs turbocompressés sont à injection directe dans le cylindre, et peu d'entre eux utilisent un système d'injection hybride plus avancé, et la formation de dépôts de carbone a toujours été un problème inextricable pour les moteurs à injection directe.

Par conséquent, il est préférable d'utiliser les additifs pour carburant prescrits conformément aux exigences du fabricant dans l'entretien quotidien. Après tout, comparé aux coûts d'entretien coûteux, le détergent ne coûte pas cher.

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