Seis sorprendentes datos turboalimentados que el 80%% de los propietarios de automóviles han malinterpretado

Hoy en día, cada vez hay más coches turboalimentados, y muchos propietarios de coches deciden comprarlos tras conocer las ventajas de los motores turboalimentados en Internet. Pero es posible que no sepa que mucha gente tiene una grave idea errónea sobre los motores turboalimentados. Hoy vamos a hablar de los seis malentendidos más comunes.

2. El poder turboalimentado es bueno y eficiente en combustible

En teoría, un motor turbo utiliza más combustible que un motor atmosférico de la misma cilindrada. Más energía es eficiente que motores atmosféricos de mayor cilindrada con el mismo nivel de potencia. Un ejemplo sencillo es que un 1.5T consume menos combustible que un 1.5L, pero más combustible que un 2.0L.

Porque la razón fundamental del ahorro de combustible de los motores turboalimentados es utilizar la sobrealimentación para forzar el cilindro a cargar más aire y combustible para extraer potencia, y para obtener aspiración natural con menor cilindrada y menor velocidad requiere mayor cilindrada y mayor potencia a altas velocidades. Debido a la menor cilindrada y revoluciones, hay una menor pérdida de potencia, lo que lo hace más eficiente en el consumo de combustible.

2. La gasolina se quema más completamente después de la turbocompresión

Muchas personas creen que la gasolina puede quemarse más completamente con más aire en los cilindros después de la sobrealimentación. Esta es una idea errónea típica. Debido a que el turbocompresor presiona más aire en el cilindro, la computadora de control del motor controla la relación aire-combustible, es decir, el porcentaje de aire a combustible, e inyecta la cantidad de combustible que admite.

Después de la turboalimentación, si hay más aire, se debe rociar más aceite, y la concentración general de la mezcla permanece sin cambios, por lo que no hay argumento de que la combustión sea más suficiente. Además, para un motor de gasolina, incluso si hay más aire y menos aceite, es posible que no se queme por completo porque la concentración de la mezcla es demasiado baja en este momento, y la bujía puede que ni siquiera se encienda.

Tan pronto como el motor arranca, el turbocompresor comienza a funcionar.

Los turbocompresores no siempre funcionan, sino que se determinan en función de la demanda de potencia. Si su demanda de potencia es pequeña, entonces la válvula de descarga en el turbocompresor se abre directamente y el gas de escape entra en el tubo de escape. Si el turbo no está presionado, el turbocompresor no funcionará.

Como máximo, será muy bajo bajo la influencia de una pequeña cantidad de gas de escape. Velocidad para jugar. Si necesita más potencia, la computadora de control del motor cerrará parcial o completamente la válvula de descarga según la demanda de potencia. En este momento, el gas de escape se centrará en la salida de la turbina y el turbocompresor comenzará a funcionar.

4. La sobrealimentación puede mejorar la eficiencia térmica del motor

Algunas personas creen que la turbocompresión puede mejorar la eficiencia térmica del motor, pero esta también es una opinión errónea. La forma más eficaz de mejorar la eficiencia térmica de una máquina es aumentar la relación de compresión.

El motor turboalimentado introduce más aire y combustible en el cilindro. Si la relación de compresión es demasiado alta, es fácil que se produzca detonación debido al rápido aumento de la presión y la temperatura en el cilindro durante la ignición. Por lo tanto, la relación de compresión del motor turboalimentado es generalmente menor que la de un motor de aspiración natural, por lo que su eficiencia térmica definitivamente no es tan buena como la de un motor de aspiración natural.

Sin embargo, dado que el motor turboalimentado puede obtener un mayor par motor a bajas revoluciones y con diversas tecnologías avanzadas, aunque su máxima eficiencia térmica sea baja, su rango de alta eficiencia térmica general es más amplio, por lo que tiene un gran efecto en la reducción del consumo de combustible.

5. Los motores turboalimentados deben aumentar el octanaje de la gasolina

Aumentar el octanaje de la gasolina es beneficioso para aprovechar al máximo el rendimiento del motor turboalimentado, pero no es necesario para que el motor turboalimentado aumente el octanaje de la gasolina.
La gasolina de alto octanaje se usa principalmente para prevenir la detonación del motor porque los motores turboalimentados son más propensos a la detonación.

Una vez que ocurre el picado, es necesario retrasar el encendido para eliminar el picado y evitar daños al motor. Esto hará que el par de salida disminuya, por lo que se puede utilizar un ángulo de avance de encendido mayor para obtener una mejor potencia después de aumentar la gasolina.

Sin embargo, el sistema de control del motor actual tiene un programa preciso de control de detonación, que puede ajustar automáticamente el tiempo de encendido según el octanaje de la gasolina. Además, en la mayoría de los casos en nuestra conducción diaria, el acelerador se usa muy poco y la probabilidad de detonación del motor es muy pequeña, por lo que siempre que el fabricante lo permita, no hay problema en añadir gasolina de menor octanaje.

6. El motor turbo es fácil de romper.

Algunas personas piensan que el motor turbo comprime demasiada potencia, lo que lleva a una mayor temperatura del motor y más fuerza, por lo que el motor no es estable y se rompe fácilmente.
De hecho, esta afirmación es un poco exagerada. Aunque los motores turboalimentados no pueden compararse con los motores de aspiración natural en términos de fiabilidad, esto no significa que los motores turboalimentados deban ser amados o malos.

Solo se puede decir que los motores de aspiración natural no se rompen fácilmente. Debido a que rara vez tenemos la oportunidad de usar más de la mitad de la potencia del motor en el uso diario, el motor no está siempre en un estado de compresión de potencia extrema, por lo que la fiabilidad no es tan frágil como se esperaba.

Sin embargo, también debemos reconocer el hecho de que los motores turboalimentados actuales son de inyección directa en el cilindro, y solo unos pocos utilizan un sistema de inyección híbrido más avanzado, y la deposición de carbono siempre ha sido un problema inextricable para los motores de inyección directa.

Por lo tanto, lo mejor es utilizar los aditivos de combustible recetados de acuerdo con los requisitos del fabricante en el mantenimiento diario. Después de todo, en comparación con los costosos costos de mantenimiento, el detergente no es mucho dinero.

Lectura Adicional - Turbocompresor TURBOKOO

Fundada en 2010, TURBOKOO Technology es una empresa dedicada a la comercialización de turbocompresores y sus accesorios. Tras años de desarrollo, hemos participado en la inversión y construcción de una fábrica de turbocompresores y una fábrica de actuadores de turbocompresores. Nuestros valores son enfoque en el cliente, Transparencia, Respeto e Integridad.